Als Basis habe ich einen 3S-GTE GENII im zerlegten Zustand.
Laufleistung seit Überarbeitung waren ca. 15.000km
Aufgebaut durch Tuning Garage (ehemals der MR2 vom Rathi)
Nach 1500km war der erste Lader defekt CT26
Nach 5000km war der zweite Lader im Jordan CT 20B
Nach 10.000km kam bereits Öl beim BOV raus
Ausbau des Motors nach 15.000km mit Kolbenstegbruch des 2.+3. Zylinder
CT27 hat bereits Lagerspiel, daher wurde mir ein CT26 mit gegeben statt dem CT27

Als Neuteile sind geplant Wössner Schmiedekolben 86mm, Metall ZKD von TTE, Komplettdichtsatz Victor Reinz, Pleuellager und Hauptlager.

Sollten nach so kurzer Laufzeit auch WaPu und Ölpumpe gemacht werden? Hier ist es ja nicht die Laufleistung des Motors, sondern die Art des Besitzers wie er den Motor verheizt hat das ausschlaggebende.

Weiters kommen natürlich neue Zündkabel, Zündkerzen, Ventildeckelschrauben

Der Motor hat mich 1.300€ gekostet - da hab ich nicht lange nachgedacht, sondern gelesen und gekauft.

Hier mal ein Mailschriftverkehr den ich mit Andreas Mühlbauer geführt habe

Hallo Manfred,

ging leider nicht früher.

Falls es nötig ist, gibts bei mir in der Nähe einen Metallbearbeitungsfachbetrieb der aufbohrt und hohnt. Meisst ist es wegen nem Kolbenstegbruch nicht nötig da die Lauffläche nicht beschädigt ist ( anders als bei nem Fresser ). Auf alle Fälle würde ich bei der Gelegenheit gleich auf Schmiedekolben umrüsten. Ich verwende die von Woessner. Denke Du hast das einzig richtige gemacht. Ein Motor mit Schaden spart Geld in der Anschaffung und Dir bleibt Geld um vernünftige "Innereien" zu verbauen.

Gruß
Andreas



Hi Manfred,

für den Motor kannst Du so ziemlich alles bei mir bekommen.

Habe Dir echte Top - Preise versprochen: Woessner Kolben mit Ringen und Bolzen für 650,-- Komplettdichtsatz z.B. Victor Reinz 175,-- Pleuellager 43,-- Hauptlager 49,50 MZKD original TTE 110,-- alles inkl. 19% MwSt.

Sag bescheid wenn Du die Sachen brauchst.

Gruß
Andreas

JE Pistons war auch meine erste Wahl. Bezugsquelle wäre GTS Chris in UK und ist um einiges billiger als Andreas

Hab hier mal einen Ausschnitt aus einer Mail von einem deiner absoluten Gegner. Kannst du dies so bestätigen?

Bei den Schmiedekolben scheiden sich die Geister ein wenig. Im Alltagssegment (bis 400PS) gibts kaum nennenswerte Ausreisser in der Qualität. Im Bereich darüber hab ich von ein paar Problemen mit Mahle gehört, wobei die natürlich auch auf Einbaufehler zurückzuführen sein können. Viel wichtiger ist, aus welchem Material die Kolben sein sollen und da spielt der Einsatzbereich des Wagens wieder ne Rolle. Es gibt im groben zwei Gussmaterialien, einmal 4032 und dann 2618. Beide unterscheiden sich durch den Siliziumanteil. 2618 ist für Hochleistungsanwendungen gedacht und muss mit etwas mehr Kolbenspiel verbaut werden weil es stärker wärmeexpandiert. Im Alltagsbetrieb und bei häufigen Kurzstrecken wäre damit aber ein erhöhter Verschleiss verbunden, also wäre für dich die 4032er Version am günstigsten.

Das ist ein Ausschnitt aus einer Mail von Lasse Rausboeng (Felix) als ich fleißig am Info sammeln war. Wollte eben zuerst wissen auf was ich mich einlasse denn ich hatte ja schon mit dem Gedanken gespielt aus meinen einen 5S-GTE zu bauen

Jetzt hätt ich ja nen guten 5S Block und nen guten 3S Kopf von daher wäre es ne Überlegung gewesen, aber wie du schon schreibst eine reine Geldvernichtungsanlage die bei hohen Drehzahlen schnell mal hops macht. Laut Amiboard hält der 5S-FE keine höheren Drehzahlen als 6,5k aus

Hab mal was gelesen das es eine Serie gab von Blöcken die ein Problem hatten - muss mich da noch mal schlau lesen um welche Serie es sich da handelte