da mein MR2 nach 7 Jahren Umbau schon wieder, zumindest kurz, die Straße gesehen hat, will ich auch den Umbau vom "Roten" weiter verfolgen.
Hallo viva
Was meinst du damit ?
Deinen Umbaubericht, ist ja im herrschaftlichen Forum nicht mehr möglich.
Dein Projekt ist für mich das sauberste MR2 Projekt im zumindest deutschsprachigem Raum.
In meinem MR2 steckt ein wenig mehr wie die Hälte deines Budgets, er ist aber sehr weit von deinem entfernt.
Meiner fährt nach sieben Jahren wieder.
bilder von deinem umbau g
Mit diesem Kameraden habe ich mir den Virus zum sportlichen Toyota bzw. MR2 und Nachfolger eingetreten:
War ein 91er SW20 2.0 16V Sauger 3S-GE mit 156PS, die Vorbesitzer hatten mehrere Unfälle, nachdem ich nach einem Unfall Motorradverbot erhalten hab und dieser damals gerade noch im Budget war, schlug ich aus lauter Verzweiflung zu (2002).
Durch seine Macken (Synchronringe, Ölverlust) und dem unersättlichen Leistungshunger meinerseits machte ich mich auf die Suche nach einem Turbo.
Anfang 2004 ist mir dann dieser über den Weg gelaufen:
SW22 US Turbo 3s-GTE Gen 2 mit 204 PS
Das war kurz nach dem Umbau der Heckstange von US- auf EU-Kennzeichen
Eine Zeit lang waren beide vereint, aber auf die Dauer bekam ich Ärger mit der Finanzministerin
Nach ein paar artgerechten Übungen
und ein wenig Cruisen
überkam mich wieder der Leistungshunger.
So hat es sich gut getroffen, das Anfang 2006 einige original verpackte 3S-GTE's aus TTE Beständen verkauft wurden.
Das war der Startschuß anno 10/2006 hierfür:
Nun zu meinen Änderungen....
Was ist bereits verbaut oder kugelt herum:
Neuer 3S-GTE Gen 2 (EPC 19000-88504) + kompletter Dichtsatz + Zahnriehmen
Fidanza Schwungscheibe 3S-GTE
RPS Street Max
TTE M-ZKD 1.2mm
ROSS 86er Schmiedekolben
Fuelpipe durch Tuninggarage aufgebohrt
Gen3 540er Düsen
ATS Inlet
ATS CT27
WLLK ST185 + Wasserpumpe + Wärmetauscher
Berk Downpipe mit Flexstück + EGT + WB-Lamda + Isolierung
92+ Bremsanlage komplett überholt, sandgestrahlt und beschichtet + Scheiben + Klötze + Staubschutzbleche original neu
Goodridge Stahlflex
Originales Fahrwerk mit Domlager neu
Radlager neu
98er Gen3 Getriebe mit LSD
PU-Fahrwerksbuchsen
Kompletter Motorlagersatz original neu
Federal 595 RS-R 215/40 17
Was ist noch nicht verbaut und kugelt herum:
ARC Super Induction Box
AEM EMS
+ AEM wideband w/gauge display
+ 3.5 Bar AEM MAP Sensor
+ Intake Air Temp Sensor & Connector
+ GM Boost Control Solenoid & Connector
Öldruck + Öltemperatur Sensoren + Anzeige
Was ist bereits wieder defekt:
Walbro Pumpe - 3 Jahre stehen hat die nicht vertragen, Lebensförderleistung 0,5 Liter
Magnecor Zündkabel - obwohl Nummern korrekt und schweine teuer passen die Stecker nicht zu 100% in den Zündverteiler
Was übrig ist:
Gen2 Getriebe ohne LSD
CT26 incl. Kat - Downpipe
3" Downpipe Noname
Rogue Motorsport Lufteinlassverbreiterungen
Gen3 Fuelrail incl. Bezindruckregler
Was soll eventuell noch kommen:
Relocation-Kit für den Ölfilter inkl. Ölkühler am Standort LLK alt
3" Abgasanlage mit Original ESD (vorhanden) + 200 Zellen Kat Marke Eigenbau
Im Moment ist alles auf Haltbarkeit bzw. auf Optimierung der Schwachstellen und nicht auf Leistung ausgelegt, aktuell wird der Lack noch ein wenig verbessert und danach geht es ans Einfahren, diesmal wieder voll auf Oldschool
Da steckt ja auch ein kleines Vermögen schon drin...
Mit Ross Kolben haben wir keine guten Erfahrungen gemacht !
Die Kolben gehen unheimlich ein und dann klappern sie... ich hoffe für dich, dass du eine bessere Legierung erwischt hast !
Kannst deinen Aufbau ja unter Projekte reinschreiben..